作为世界上跨度最大的双层悬索桥、长江上首座双层公路大桥，杨泗港长江大桥自2014年底开工以来，不断攻坚克难、真抓实干，南北两岸现已完成全部水下施工。据中铁大桥局杨泗港长江大桥总承包项目部介绍，大桥今年全面转入水上施工阶段，北岸的主塔已经“长出”水面，南岸的主塔承台也即将完成浇筑，随后“向水上生长”。

杨泗港长江大桥的二层将设非机动车道，这也意味着今后行人和非机动车可以正常通行大桥，该人性化的设置也是武汉修建跨江大桥的首举。

12日，记者来到位于新武金堤上的大桥南岸项目部，整洁的工地，摆放有序的施工设备、材料，让人仿佛置身小型广场，只是望向远处伫立的大型塔吊，才发觉这是一个正在日夜奋战的建桥工地。

四座大桥

“炼就”80后项目经理

在武昌岸，记者见到杨泗港长江大桥第二项目部经理李永旗时，他刚刚连续在工地上工作了70个小时。“最近几天，南岸的‘锚碇’基础正在浇筑混凝土，为了保证施工质量，必须日夜不停地连续浇筑近7000立方混凝土。”而期间遇到任何情况，都需要李永旗现场来协调解决，所以他一步都不能离开工地。

去年一年，除了清明节和十一长假，李永旗的休息日几乎都是在工地上度过的。为了陪伴生病的母亲，他还将母亲专门接到工地上住了两个月。李永旗说，“不能离开工作岗位，就将母亲接过来尽尽孝。”

李永旗是中铁大桥局一公司杨泗港大桥项目的项目经理，从2010年来汉，起初是在鹦鹉洲长江大桥担任副经理兼安全总监，大桥完工后他又被委以重任，到杨泗港长江大桥第二项目部担任项目经理。

而在来武汉之前，李永旗在郑新黄河公铁两用大桥、开封黄河大桥两个大型桥梁项目上呆过，从技术员一路升至项目经理。

作为中铁大桥局一名80后的优秀人才，他认为自己非常幸运，能够参与到四座重要桥梁的建设。所以在杨泗港长江大桥的项目部，他更加努力，平时略有休息，他还会去省图书馆查阅资料，武汉的长江历史、城市历史、建桥史，“凡是跟建桥有关的资料，我都感兴趣，都想去学习。”李永旗说。

8个篮球场大小的沉井

位置偏移未超过10厘米

杨泗港长江大桥是一座双层公路桥，上下两层共10车道，是目前武汉通行能力最大的桥梁。大桥采用1700米的“一跨过江”方案，有四大四新的工程特点、施工难度大。

李永旗介绍，“一跨过江，在建桥技术上是非常先进的，同时需要确保施工质量精益求精，一刻都不能懈怠。”南岸的大桥主塔在水下，施工难度非常大，主塔下方的沉井是承受桥梁重量的重要支撑。

要将这个“庞然大物”准确地放到水下定位处，本身就非常困难，而杨泗港大桥建设标准是，要求水中的上下偏移不超过10厘米。项目部通过多次专家组论证，制定了一系列可靠可行的方案。

整个大桥上部结构和车辆的荷载将来都由两岸的锚碇来承担，这是大桥的生命线。因此杨泗港长江大桥南岸的锚碇，总重量达到60多万吨。记者站在项目部的地面上，向下望着70米深的锚碇区域，里面正在施工的工人，看上去只有手指头般大小，愈发感受到大桥工程的宏伟。

锚碇区域的底板浇筑，每次的施工都会持续几天，项目部工作人员全天候守在施工现场，不断地进行数据监测，遇到状况及时解决，确保建桥施工到位质量不受影响。

李永旗说，项目部虽然是一个以80后为主的团队，但是上下齐心，做事认真负责，大桥自开工建设以来，实现了“三零”目标，即安全零事故、质量零缺陷、环保零投诉，这也让他感到很欣慰，也感受到了团队的力量。

大桥建成后

将重新定义“二环线”

杨泗港长江大桥是武汉第十座长江大桥，与武汉长江大桥、鹦鹉洲长江大桥遥遥相望。大桥建成后，将重新定义武汉的城市“二环线”，汉阳北起四新大道，武昌岸南接白沙洲大道。

目前，汉阳岸的大桥接线道路基本成型，杨泗港快速通道已与城市二环线、三环线连通，待大桥建成后，汉阳方向的车辆可以通过环线快速去往汉阳、武汉经济开发区、硚口、东西湖等地；武昌岸的青菱段，去年底也开工建设。